最美大众都要停产下一个会是谁？四门溜背轿跑没剩几个了

如果说奔驰CLS、奥迪A7这一类动辄半百万的四门轿跑距离太远，那大众CC或许就是那个我们普通老百姓稍稍努力还能看得见希望的选择。当然，如今CC的能见率似乎也是日渐下降、大众也不可能没意识到这个问题，所以、要停产了。

提高品牌盈利能力？

准确点说，大众宣布了一项提高品牌盈利能力的新举措、要将重心从销量低的车型转到销量高的车型上。言外之意，就是要把这些销量低的车型砍掉、并且特意提到了Arteon（国内称CC），自2024年代款后不再上新，还要被纯电所取代。

(资料图)

以美国市场为例、也就是Arteon，2022年于美国的销量下滑了69％、仅仅卖出了1742台，所以也难怪大众会毅然决然的先拿Arteon开刀。再看回国内，2022年CC的总销量为36321台、除个别月份外月平均销量基本在3000-4000台左右。

也不仅仅是Arteon、就连大众的传奇车型Passat也将会在欧洲停产。但就目前来说，国内的无论是CC、还是迈腾和帕萨特，如今依旧是在售状态，至于国内的一汽及上汽会如何应对还不好说。也不妨投个票，看看大家会怎么看待这件事。

初代CC诞生即巅峰

回顾CC在国内销售的历史，2010年7月上市至今、满打满算已经摸爬滚打了整整14年。在这14年间，CC历经了两代车型，但我相信大家对其印象最深、或者说对于CC的印象来源还会是初代车型。说到初代，外观颜值也是有高低之分的。

2010-2012年代款的CC，先称其为前期款，这个时候的CC用诞生即巅峰来形容一点也不为过，当时的人们还给予了它一个颇为响亮的称号：最美大众。但从2013年代款、也就是中期改款开始，外观设计的变动似乎就直接影响了销量。

一直到2022年12月，也是经过了十年的时间CC才迎来了第二代车型、且一并将猎装版带到了国内进行销售。虽说在大家看来CC一直是款小众车型、大众势必对其也不会有多大的销量期待，但在当今环境之下生存下去似乎会更为重要。

比迈腾贵、A4同价？

也不妨再看看国内现在CC的一个状态。首先要知道，CC是基于迈腾底盘而来的一款车型、所以也会有不少网友称其为运动版迈腾。迈腾如今国内的售价为18.69-30.99万元、CC则为24.99-29.99万元，同等动力CC比迈腾贵近4万元。

（CC详细配置价格）

（迈腾详细配置价格）

这还仅仅只是在指导售价上的差距，迈腾在终端处拥有的优惠幅度还会比CC更大，这也在一定程度上加速了CC的小众和退市。通过网友反馈回来的信息也得知，目前4S店已经告知猎装版停产、而普通三厢的落地价格已经能买到A4了。

下有自家车型迈腾的性价比之选、上有豪华品牌BBA的B级车下探到30万以内，所以CC在国内的生存环境可想而知。加之如今猎装版的停产，以往还能够以旅行车的名头吸引到消费者、现在就只剩下情怀了？或许国内的停产也不会远了。

是轿跑没有市场了？

除了CC，其实不少轿跑的生存环境都或多或少的遇到了困难。宝马6系Gran Coupe早已经停产，甚至车系都已经变成了6系GT；四门溜背轿跑的鼻祖、也就是奔驰的CLS，最近也宣布会在8月31日起正式停产。轿跑选择还真不多了。

所以CC的停产在笔者看来还真不意外，毕竟大众连自己家的Passat都舍得，销量更低利润也更低的CC在所难免。当然，这也会是大众全面转向电动化的一个重要步骤，化繁为简、或许未来就只用ID.7一款车型来应对中型B级车市场。

写在最后

电动化浪潮之下，新势力车企的崛起、电动化产品的猛攻，让越来越多以往追求个性化的燃油车型都一一逐渐走向了停产。车企要盈利赚钱可以理解，但我相信还是会有消费者想要一些更特别的产品，而不是千篇一律的双电机和百公里3秒。

以CC的价格，你们会选它还是BBA？

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