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“金九银十”是汽车展销会的传统旺季，今年的重卡市场则呈现出更多变化。
整体来看，天然气重卡生产趋旺，部分关键零部件供不应求，上游正在加班生产。有业内人士向《证券日报》记者表示，由于燃油价格处于高位，以物流企业为代表的重卡用户纷纷转投天然气重卡。与“油改气”有着相似逻辑的电动重卡、氢能重卡则受制于重卡充电桩数量过少、氢能资源分布不均等问题，目前多用于短途往复运输，大举入局还需时日。
“重卡市场有很多新动向，呈现出明显的两极分化。其中，燃油重卡的国内销售不理想，主要是物流企业受制于下游企业的成本缩减，拿货不积极。”陕汽埃塞销售代表闫琳在接受《证券日报》记者采访时表示，“天然气重卡的订单比较多，近期在展会上咨询的潜在客户也不少，天然气重卡对比燃油重卡有成本优势，而且还有一些来自地方层面的绿色补贴。”
根据卡车之家咨询研究院提供的数据，2023年1月份至7月份，国内重卡新上保险数量为361229辆，其中天然气重卡新上保险数量为63835辆，占比达17.7%。
长沙亚德物流是一家从事长途运输的物流企业，该企业负责人刘小强向记者介绍相关情况：“公司一共有12台货车跑长途运输。今年以来，电商平台逐季降价，对我们长途冷链运输来说面临很大的经营压力。为缓解这一压力，我们改用天然气货车运输，地方政府也给了一些优惠扶持措施。就目前的情况来看，天然气重卡销售火爆不是重卡市场增量，而是存量燃油重卡的替换。”
而除天然气重卡之外，还有不少上市公司推出了电动重卡、氢能重卡等绿色概念重卡。为何长途运输的物流企业不选择这些同样有替代效应的绿色概念重卡呢?
带着疑问，《证券日报》记者采访了湖南长沙中南汽车大市场的湖南宏狮汽车贸易公司。该公司销售经理赵栋向记者介绍：“电动重卡、氢能重卡在理论模型上优于天然气重卡，如果用于物流企业，当然是事半功倍。但电动重卡需要有配套的重卡充电桩，现在全国重卡充电桩数量很少，难以满足物流企业的长途运输要求。而天然气重卡的注入时间很短，大约2分钟到5分钟就能充满离站，这也是当前电动重卡无法做到的效率水平。所以现在大部分电动重卡都用在短途往复场景中，例如港口、码头、机场、矿山、钢铁厂等。”
而对于氢能重卡，赵栋进一步解释：“氢能重卡虽然充氢时间短，但是加氢站数量太少，也缺乏对长途运输的足够配套。特别是氢能资源分布不均匀，在拥有光伏制氢、风能制氢、煤炭制氢和石化制氢的富氢地区，液氢可能只有10元/公斤的价格，而在缺氢地区的液氢可能高达30元/公斤的价格，这让跑长途的物流企业只能望而兴叹了。”
更多绿色概念重卡何时才能大举步入市场?湖南大学经济与贸易学院副院长曹二保教授认为：“建议国内上下游企业抢抓有利时机，大力推进电动重卡、氢能重卡的相关商业配套，将短期利好变为长期利好，共同促进大物流体系的降本增效。”
